Di kilang, tayar separa siap yang dihasilkan dengan memasang getah, dawai keluli dan fabrik langsir dipanggil tayar mentah. Molekul getah di dalam tayar ini berselerak satu demi satu, tanpa menarik atau membetulkan antara satu sama lain, menjadikannya lembut apabila disentuh dan tidak mempunyai sebarang daya tahan.
Pemsulfuran ialah proses meletakkan tayar mentah ke dalam acuan, melaraskan suhu dan tekanan, dan menambah bahan tambahan sulfur untuk menjalin molekul getah ke dalam rangkaian, menghasilkan tindak balas kimia yang tidak lagi dapat dikurangkan.
Mengambil contoh masakan, lebih mudah untuk semua orang memahami bahawa melahirkan bayi umpama doh yang belum dimasak, ia longgar dan mudah diuli beberapa kali sebelum berubah bentuk. Pemvulkanan umpama mengukus Mantou dalam periuk. Selepas dibentuk pada suhu tinggi, strukturnya akan tetap sepenuhnya. Tetapi terdapat perbezaan yang besar antara kedua-duanya. Mengukus Mantou hanyalah pematangan fizikal, dan pemvulkanan ialah tindak balas kimia pepejal. Selepas mengeras, ia tidak akan dapat kembali ke keadaan getah lembut.
Ramai orang mungkin tertanya-tanya, bukankah getah mentah boleh terus dijadikan tayar? Sama sekali tidak mungkin. Getah yang tidak dirawat mempunyai keanjalan yang lemah dan akan berubah bentuk secara kekal selepas menanggung berat. Ia akan melembut dan mengelupas secara langsung apabila dipanaskan pada kelajuan tinggi, mudah koyak apabila terlanggar batu atau objek tajam di permukaan jalan, dan menjadi tua dan melekit selepas terdedah kepada cahaya matahari untuk tempoh masa yang tertentu. Ia langsung tidak mempunyai syarat keselamatan untuk memandu di jalan raya. Dan sulfur memainkan peranan sebagai penyambung "or" di sini. Di bawah keadaan suhu dan tekanan tinggi yang tinggi, zarah sulfur bertindak seperti gesper kecil, mengikat rantai molekul getah yang tersebar dengan kuat dan menjalinnya menjadi rangkaian yang stabil.
Proses pemvulkanan yang lengkap tidak rumit, tetapi parameter setiap langkah tidak boleh dilaraskan secara rawak. Pekerja mula-mula meletakkan tayar mentah yang disambungkan dan dipasang bersama lapisan corak bunga ke dalam acuan logam. Dinding dalam acuan diukir dengan corak lengkap tayar siap, dan pembentukannya bergantung sepenuhnya padanya. Selepas itu, kapsul dimasukkan ke dalam bahagian dalam tayar, dan medium suhu tinggi dan tekanan tinggi diperkenalkan untuk menyokong tayar mentah dari dalam ke luar. Acuan luaran memanaskan dan mengenakan tekanan secara serentak untuk memastikan tayar mentah melekat rapat pada dinding dalam acuan, supaya corak tersebut boleh dicetak dengan jelas dan lengkap pada permukaan tayar.
Terdapat pepatah dalam industri bahawa tiga elemen pemvulkanan - suhu, tekanan, dan masa - hampir menghasilkan produk yang cacat. Suhu pemvulkanan tayar kereta konvensional dikekalkan pada 140 hingga 180 darjah Celsius, dan tekanan diselaraskan mengikut saiz tayar. Tekanan tayar kereta penumpang kecil agak rendah, dan tekanan tayar trak tugas berat akan meningkat dengan ketara. Masa pemvulkanan adalah antara sepuluh hingga empat puluh minit.
Terdapat dua jenis situasi sisa di sini, yang biasanya dirujuk sebagai kekurangan sulfur dan lebihan sulfur dalam industri. Masa pemanasan adalah singkat, suhu tidak mencukupi, dan tindak balas ikatan silang tidak ditembusi sepenuhnya, yang disebabkan oleh sulfur yang tidak mencukupi. Tayar pada amnya lembut, dengan rintangan haus yang sangat lemah. Selepas berjalan selama ribuan kilometer, corak haus rata dan terdedah kepada pembengkakan dan penyingkiran; Sebaliknya, jika suhu terlalu tinggi atau dipanaskan terlalu lama, ia akan mengakibatkan sulfurisasi berlebihan. Rantai molekul getah akan rosak akibat suhu tinggi, menyebabkan tayar menjadi keras dan rapuh, dan walaupun sedikit lebam akan menyebabkannya retak. Kedua-dua jenis produk yang rosak tidak boleh memasuki pasaran.
Selepas pemasa tamat, peralatan akan melepaskan tekanan secara automatik dan menyejuk. Acuan dibuka, dan tayar siap dengan corak yang jelas dan kekerasan sederhana dianggap telah dikeluarkan dari ketuhar. Berbanding dengan tayar mentah lembut dan rata sebelumnya, prestasinya jauh berbeza. Ia boleh melindungi bonggol jalan, mempunyai keanjalan yang mencukupi, dan boleh menanggung berat kenderaan. Ia tahan haus dan tahan matahari, dan prestasinya tidak akan merosot dengan ketara semasa pemanduan hujan dan suhu tinggi.
Pemsulfuran juga mempunyai peranan penting yang mudah diabaikan: lekatan. Tayar tidak terbentuk sebagai sekeping getah tunggal. Dinding sisi, tapak, lapisan tali sawat keluli dan getah kedap udara dalam semuanya diproses secara berasingan dan diikat bersama. Semasa peringkat tayar mentah, ia hanya diikat bersama, dan jurang mudah dipisahkan. Selepas penghubung silang pemvulkanan, molekul bahan getah yang berbeza bergabung antara satu sama lain, dan semua komponen digabungkan dengan kukuh menjadi satu keseluruhan. Pemanduan kenderaan dalam jangka masa panjang tidak akan menyebabkan kerosakan berbahaya seperti penyingkiran dan pengelupasan getah.
Ramai orang pernah mendengar tentang pembaikan pemvulkanan semasa membaiki tayar, dan prinsipnya selaras dengan pemvulkanan tayar kilang. Jalur getah dan tampalan sejuk hanya boleh menyekat titik kebocoran udara buat sementara waktu. Jika kawasan yang rosak besar dan tahan lama, pemvulkanan panas diperlukan. Dengan memanaskan tampalan tayar dan badan tayar asal bersama-sama, pengedap dan ketegasannya jauh lebih kuat daripada tampalan tayar biasa. Walau bagaimanapun, kecederaan seperti koyakan dinding sisi dan tusukan langsung pada bahu tayar, walaupun dibaiki dengan pemvulkanan panas, tidak sesuai untuk pemanduan berkelajuan tinggi.
Pada masa lalu, mesin pemvulkanan lama bergantung sepenuhnya pada pemantauan manusia, dengan suhu dan tempoh dinilai oleh juruteknik berpengalaman. Kualiti tayar yang dihasilkan daripada kelompok yang sama sangat berbeza, dan kelajuan penghantaran juga perlahan. Pada masa kini, kilang ini pada dasarnya mempunyai unit pemvulkanan automatik sepenuhnya, dengan kawalan masa nyata tiga parameter teras oleh komputer. Setiap data pemvulkanan tayar diarkibkan, dan kadar kecacatan telah menurun dengan ketara. Di samping itu, terdapat proses baharu seperti pemvulkanan suhu rendah dan pemvulkanan gelombang mikro, yang mempunyai penggunaan tenaga yang lebih rendah dan menghasilkan tayar dengan rintangan gelendong yang lebih rendah, menjadikannya lebih cekap bahan api dan tahan lama.
Bukan sahaja tayar kereta, malah sebahagian besar produk getah dalam kehidupan seharian tidak boleh hidup tanpa pemvulkanan. Bukan sahaja tayar kereta, tetapi juga tapak kasut sukan, hos getah, pengedap pintu dan tiub dalam basikal yang kita pakai perlu divulkanisasi. Getah mentah yang tidak dirawat sangat lembut dan mudah berubah bentuk apabila ditekan, jadi ia tidak akan tahan lama.
Secara ringkasnya, pemvulkanan ialah proses membentuk dan mengukuhkan tayar. Dalam persekitaran suhu dan tekanan tinggi, molekul getah bergabung antara satu sama lain, dan getah mentah yang asalnya lembut dan runtuh boleh menjadi tahan haus dan elastik, dan struktur keseluruhannya juga kukuh.
Proses ini mungkin kelihatan kecil, tetapi ia secara langsung mempengaruhi jangka hayat tayar dan merupakan kunci kepada keselamatan pemanduan. Lain kali anda keluar memandu, lihat ke bawah pada tayar pada roda dan anda akan tahu bahawa terdapat langkah pemprosesan yang begitu penting di sebalik cincin getah kecil ini.
